ハイブリッドカーの燃費や評価を比較！
人気のハイブリッドカーの燃費や評価を比較、メリットやデメリット値引き情報、お得になる税金や試乗記・チューニングパーツ情報。
2代目インサイトの評価
ホンダの2代目インサイトを実際に購入した方の評価内容を公開いたします。
「満足度」の点数は、愛車の満足度を100点満点評価です。
「次の乗り換え」のパーセント値は、次にハイブリッドカーに乗り換える確率です。
この評価内容は、アンケートサイトで情報投稿された内容ですので、あくまで参考としてご覧ください。
投稿者 |
かふぇパパ様 （2009/12/16） | ||
年式グレード |
2009年式 L | ||
年間走行距離 |
12000km | 市街地燃費 |
--.-km/L |
平均燃費 |
23.0km/L | 高速燃費 |
--.-km/L |
都道府県 |
青森県 | 運転状況 |
街乗り |
満足度 |
65点 | 次の乗り換え |
95% |
良かった点 |
ハイブリッド人気のおかげで納期は掛かりましたが、プリウスと比べると走りに元気があり、「車を運転している」という感覚が感じられます。 燃費も比較的良いほうで、長距離乗れば30を越えることもしばしば。 エンジン自体も添加剤を加えたらパワーアップしたようで、実燃費がじりじりとですが伸びてきています。 |
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悪かった点 |
燃費重視のスタイルのおかげで、リアシートが異様に狭く、人を乗せるのを躊躇してしまいます。 雪国なのですがFFしかないのも不安。VSAをつけましたがやはり4WDには適いません。 昨日から雪が降りましたが、スタッドレス装着でもリアがふらつきます。 車重がそこそこあるのに、ブレーキがプアで回生ブレーキも殆ど効かずエネルギー効率も悪いし、ブレーキ性能も今ひとつ。 エアコンがシビックHVと違いデュアルスクロールでないので、アイドルストップが掛かるとエアコンも切れるのが、安普請であると感じます。 何故同じパワーユニット使っていて、こういうくだらない差別化をするのか理解に苦しみます。 電動コンプレッサーのほうが燃費確実に良くなるのに。 フィットHVでは確実に改善を望みます。 クルコンがないのも欠点。 高速道路や長距離運転では確実に燃費を向上できる装置ですから、オプションでも用意して欲しかった。 フィット1.5Xで標準装備したので、MCでの装備を期待。 |
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投稿者 |
まっしぃ様 （2010/3/3） | ||
年式グレード |
2009年式 G | ||
年間走行距離 |
14000km | 市街地燃費 |
14.0km/L |
平均燃費 |
17.0km/L | 高速燃費 |
25.0km/L |
都道府県 |
静岡県 | 運転状況 |
通勤 |
満足度 |
95点 | 次の乗り換え |
100% |
良かった点 |
エンジン音などが静かでアイドリングも停車中は自然に止まり、環境に貢献できている実感がもて優しい気持ちで走れますね。 燃費も伸ばす運転をすればするほど確実に伸びるのも楽しみの一つでもあり、燃費を心掛ける運転に自然となってきますね。 また、田舎が1.000キロ以上の距離があるため燃費のいい車は助かります。 昨年も四国、九州と回りましたが燃料代は三分の一程度ですみました。 1300ccの割には力、加速等も問題なくとても満足しております。 |
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悪かった点 |
悪かったところは私的にはありませんねぇ。 しいて言うなら停止などで蓄電池を充電するためと思うが、ブレーキに違和感を感じるときがあるのと、音が静か過ぎて歩行者に気付いてもらえないときがあるくらいですねぇ。 まぁ夏などはアイドリングが自然に止まる為、車内が暑くなるときがありますが・・・。 すいません、これ以上悪いところは思いつきません。 |
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投稿者 |
とんとん様 （2010/5/5） | ||
年式グレード |
2009年式 G | ||
年間走行距離 |
15000km | 市街地燃費 |
18.0km/L |
平均燃費 |
21.0km/L | 高速燃費 |
22.0km/L |
都道府県 |
広島県 | 運転状況 |
通勤 |
満足度 |
80点 | 次の乗り換え |
90% |
良かった点 |
普通に、運転しても、そこそこの、燃費が出るところ。 通勤で、片道30キロ以上なので、今まで、の車より、燃料タンクは、小さいが、ガソリンスタンドに行く回数が、減った。 乗っているだけで、エコを、している気がする。遠くに、出かける場合も、ガソリン代のことを、余りきにしなくて、すむ。 税金面など、優遇されるにで、助かる。 今では、そうでもないが、始めのうちは、目立っていた。 6月からの高速代も、優遇されそうなので、助かります。 |
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悪かった点 |
空気抵抗考えているので、後ろの席の天井が、狭い。 インサイトは、モーターが、小さいので、モーターでの発進が、ないのが、残念。 ちょい乗りの、時の燃費は、普通車と、余り変わらない。 燃料タンクが、普通のこのクラスの車より小さいところ、太目のタイヤに、変えると、普通の車より、燃費の落ち込みが、ひどいので、ドレスアップとかを、かんがえるなら、ハイブリットでない方が、よかった。 |
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投稿者 |
kazz様 （2010/9/28） | ||
年式グレード |
2009年式 G | ||
年間走行距離 |
9000km | 市街地燃費 |
18.0km/L |
平均燃費 |
22.0km/L | 高速燃費 |
27.0km/L |
都道府県 |
千葉県 | 運転状況 |
街乗り |
満足度 |
85点 | 次の乗り換え |
80% |
良かった点 |
まず第一に燃費の良さでの購入でした。 長距離のドライブ或いは旅行に使うことが多くなり気楽にガソリン代を気にせず出かけられるのは精神的にも良です。 高速でエアコン無しでの燃費は、28km/Lを超えてきます。 エアコンON状態でも23km/Lを下回ることがありません。 プリウスに比べれば少々物足りないのかもしれませんが、前車シビックに比べれば、格段の省エネ車です。一寸した買い物等の町乗りでも、18km/L以上出ております。 走行中の風切り音も無く静かで、その面からも疲労感は少ないです。 通常の走行では エンジンの非力感もなくストレスはありません。 極端な上り坂以外では、追い越し加速も問題なくスムースに加速していきます。 諸費用込み200万位でハイブリッドカーが購入可能になったのは いい時代になったと思います。 |
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悪かった点 |
スタイリングの面から仕方ないのかもしれませんが、後部座席の頭頂部スペースが無く後席の人には圧迫感が有ると思います。 また同じ理由から、後方視界が悪く、なれるまでしばらく違和感を覚えます。 平坦路での加速は問題ないのですが、だらだらした登り坂や極端な登り坂では、1300ccのエンジンでは、少々つらい物が有りました。 当方はPIVOTの3-DRIVEを取り付け対策しておりますが・・・。 価格が価格ですので仕方ないとは思いますが、フロントパネル周りの作りが、いかにも安っぽい感は否めません。 また燃費をよく見せようとしているのか??燃費計の表示と、実燃費の誤差が10%位有るのは、いただけません。 もう少し正確に表示するよう調整するべきだと思います。 |
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投稿者 |
昔はミニ乗り様 （2010/9/29） | ||
年式グレード |
2010年式 LS | ||
年間走行距離 |
10000km | 市街地燃費 |
18.0km/L |
平均燃費 |
15.0km/L | 高速燃費 |
17.0km/L |
都道府県 |
福岡県 | 運転状況 |
街乗り |
満足度 |
90点 | 次の乗り換え |
70% |
良かった点 |
・モーターアシストの効果もあり、町乗りでは回転数が上がらない為に非常に静か。 ・インサイトの場合高燃費を維持するには走り方にコツがいる為、運転がゲーム感覚で 面白い。 ・空力を意識したボディー形状であり、車高が低く見た目がスポーティー。 ・ボディーデザインが綺麗であり、エアロパーツ等のドレスアップに遣り甲斐がある。 ・モーターアシストによる信号ダッシュの早さ(スロコン付けたらもっと凄いでしょう が・・・)。 ・エコカー減税でホイールが買えた!! ・低価格の車であり、内装がシンプルであることから弄り甲斐がある。 |
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悪かった点 |
・高燃費を維持するには運転にコツがいる。 ・クラーを付けた時の燃費には愕然とする。 ・モーターアシストが切れた時の上り坂での非力さ。 ・燃料電池が後輪の上にあることから、高速走行で轍などを乗り越えた時にサスペンシ ョンがバタつき、安定姿勢になるまでに時間がかかる。 ・今の小型車と比較して、燃費の良さが爆発的とは言えない。 ・低燃費走行をしていたら、煽られる。 ・室内が狭い。 |
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投稿者 |
TOMTOM様 （2011/2/8） | ||
年式グレード |
2009年式 G | ||
年間走行距離 |
15000km | 市街地燃費 |
19.5km/L |
平均燃費 |
21.0km/L | 高速燃費 |
20.0km/L |
都道府県 |
千葉県 | 運転状況 |
通勤 |
満足度 |
85点 | 次の乗り換え |
80% |
良かった点 |
運転が楽です。 エコドライブを使うようになってから燃費を良くすることを考えて運転するようになった。 1300ccで省エネ車の税金が安く驚いた。(前は、スペースギア2800ccで55000円くらいかった) 燃費も前から比べれば、2.5倍くらいになり、月々の年量代が半分になった。 大きな車からの乗り換えなので、維持費が少なくなり大変家計を助けている。 通勤で20km/Lは走るのでガソリンを入れる回数が少なくすむ。 メーターを見ることによって、燃費の状況がすぐわかる。 |
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悪かった点 |
狭い。フィットよりも居住性が悪く、後ろの席に乗せることを躊躇する。 ノーマルフィットも所有しているが、車体価格や燃費のこと、維持費を考えると、トータル的にフィットの方が世と思う。 後ろのハッチバックのドアの窓はまったく機能せず、リヤモニターのみがたよりで無いものと同じ。 ちょい乗りするやエアコンをつけると燃費がガタ落ちする。 もう少し収納のことを考えるとよいが、スペースがない。 パンク修理のスペースが非常に無駄に思う。 |
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投稿者 |
ゆみ2様 （2011/4/11） | ||
年式グレード |
2010年式 | ||
年間走行距離 |
5500km | 市街地燃費 |
20.2km/L |
平均燃費 |
22.5km/L | 高速燃費 |
23.2km/L |
都道府県 |
宮城県 | 運転状況 |
郊外走行 |
満足度 |
85点 | 次の乗り換え |
75% |
良かった点 |
ハイブリットカーの良かったところは、まず、税金が免税な事と燃費がコンパクトカーより若干良い事です。 アクセルをべた踏みにしない程度であれば、平均燃費がおもしろいように伸びていくことが挙げられます。 電子スロットルである車は、スロットルコントローラーを付けるとまた燃費走行ができるところが良いです。 インサイトについては、後から出たフィットハイブリットには燃費でも負けると思いますが、現状のガソリン車よりは燃費良いので一様満足してます。 最近は、パーツも開発されているところも良い所です。 |
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悪かった点 |
インサイトは後発のフィットハイブリットに燃費とスタイルが負けている点と、やはり価格がもう少し低くなれば最高です。 あと、インサイトは電池容量が少ない為に高速走行などでは、普通車と変わりないか重量が重い分、加速が不利です。 後、プラグなどのメンテ性が悪い(プラグ8本?)なのが、自分で整備する物としては不便です。 後、ECUのCVT制御がいまいちマッチしていないように、感じます。 あとは、シフトノブが普通のCVT(AT)と変わりないデザインもちょっと残念です。 |
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投稿者 |
norainu1958様 （2011/4/13） | ||
年式グレード |
2009年式 L | ||
年間走行距離 |
18000km | 市街地燃費 |
19.3km/L |
平均燃費 |
16.5km/L | 高速燃費 |
27.0km/L |
都道府県 |
東京都 | 運転状況 |
通勤 |
満足度 |
96点 | 次の乗り換え |
95% |
良かった点 |
以前乗っていたビスタ・アル〇オも2000ccの割には燃費の良い車だと思っていましたが、ハイブリッド車の燃費の良さには敵わないですね。 3月11日の地震発生後のガソリン不足の時も40Lタンクで十分でした。 インサイトのLにHONDA純正ナビとリアワイパーの設定で、総額250万位だったかな? 家族4人でキャンプ行ったり、スキーに行ったり結構多目的で使っています=ハイブリッド車でも決しておとなしいだけの車じゃない、とっ言う事です。 足回りはHONDAらしく少し固めの感じ・ハンドリングはFFとは思えないほどに素直に答えてくれます。 エンジンも吹き抜ける感じは良いですよ。(ハイブリッド車には余り縁の無いアクセル操作ですが) |
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悪かった点 |
ハイブリッド独特のアクセルワークを身に着けないと通常の1300ccの車と燃費の差は余り無い。 同じ1300ccのフィットと比べると車体価格が高価だ、その差を燃費でカバー出来る程の燃費は街乗りでは出ない。 タイヤサイズが特殊175/65-15 セール中でも余り安くならない。(需要が少ないサイズ?) バッテリーに場所を取られているのか、外観よりも車内は狭い。 |
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投稿者 |
トモ君様 （2011/6/27） | ||
年式グレード |
2011年式 G | ||
年間走行距離 |
6000km | 市街地燃費 |
13.8km/L |
平均燃費 |
13.8km/L | 高速燃費 |
20.0km/L |
都道府県 |
愛知県 | 運転状況 |
街乗り |
満足度 |
85点 | 次の乗り換え |
95% |
良かった点 |
当然の事ながら燃費が良くなった点が1番です。 以前がハイオク車で燃費も6km/Lぐらいの車でしたから、今回レギュラー車で燃費も倍近く伸びるので、ガソリン代が約半分で済むようになり、浮いたお金で外食や行楽に回せるので出掛ける機会が増えました。 モーターアシストによりエンジン音がとても静かで、始動時のセル音などもほとんど無く、走行時にもよほど踏み込まない限りは至って静かで快適な乗り心地です。 いずれハイブリッド車に乗るとは思っていたので、優遇税制の措置などがある時に買えたのも良い点かも知れませんね。 ハイブリッドが常識になったら優遇などは無いでしょうから。 |
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悪かった点 |
アイドリングストップ機能に慣れるまで少々手惑いました。 速度が完全に0km/hになる前にエンジンがストップするので、停車する時にブレーキを残したままで、もう少し前に進もうとすると思っている地点より手前で停車してしまうため、その加減に慣れるまで違和感と寸足らず間が気になりました。 エンジン音が静かになった反面、ロードノイズが過剰に聞こえる様になってしまったのも残念な点です。 デッドニングスパイラルの入り口みたいな事は判ってるのですが、どうしても気になってしまいますね。 エンジン音が静かなため、スーパーの駐車場などで発車時に歩行者側が発車音に気が着きにくいので、それまでの感覚ではなく運転側が今まで以上に気を配らないと危険な場面が増えてしまいます。 |
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投稿者 |
maechan様 （2012/2/2） | ||
年式グレード |
2009年式 G | ||
年間走行距離 |
12000km | 市街地燃費 |
17.0km/L |
平均燃費 |
19.0km/L | 高速燃費 |
25.0km/L |
都道府県 |
岐阜県 | 運転状況 |
通勤 |
満足度 |
80点 | 次の乗り換え |
40% |
良かった点 |
やはり維持費でしょうか。 ガソリン代が安く給料が安い今非常に助かります。 通勤、お買いもの等にフルに活用してますので燃費は非常に助かります。 エコカーに乗っていて社会貢献しているような気もしますし、電気自動車まではいかないまでも時代の先端をいてるようなまんぞくかんもあります。 エコ運転に心がけるようにもなり、環境に寄与してるかな。 |
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悪かった点 |
購入価格が車格に対し高価である。 インサイトはモーターだけで走らないから思ったより燃費がよくない。 やはり電気自動車までのエコではなく、電気自動車までの通過点に過ぎないかも。 アイドリングストップからの発信もしにくいし、夏のエアコンの効きが悪いです。 自動車の計上も流線型であり、後部座席が狭く後方も見にくいです。 電池について事故に遭ったとき、感電するんではないかとか心配である。 電池交換に維持費がかかりそうでもある。 |
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